你对捷豹这台车有印象是什么时候？我有印象是在2007年，那时候还在念研究生，偶然的一次机会在大街上看到老款的XJ，那个时候捷豹才真正走入我的视线。又过了11年，也就是2018年的夏天我才真正的与这台豹子结缘。 我的这台豹子是2016年的XJL AWD3.0T 全景商务版，当时买了一年的牧马人把我牢牢的粘在了修车厂。虽然他也带给我很多快乐，但是由于公司商务的需要，我卖掉了它腾出指标。为了公司的商务用途接送客人及外地考察项目，又不想填太多的银子，原来有一部宝马730顶账给了我可确实车开起来太肉，就在朋友的介绍下发现了这台捷豹，原车主是一位英国留学归来的美女，在一家英资公司担任高管，但是由于她公司的需要被调回英国上班，于是这辆车就不需要了，我2018年看到他的时候由于没怎么开才跑了14000公里，车子全车隐形车衣，4S店保养记录和保险记录完美，无任何事故，最终果断拿下。开走的时候美女告诉我她已经半年没动过车了，我还半信半疑，因为在环路上行驶发生了抖动在回到朋友维修店进行检测时发现因为停放时间过长，车子的轮胎已经变形，最后换了四条米其林的防爆轮胎，再次行驶问题解决，这个时候我才真的信了这车放了半年多没开[擦汗]由于车子还没有过质保，为了保险起见还是乖乖的回到了4S店进行保养。经过检查车辆一切状态正常。返回之后对车辆进行了简单的清洗就开始上路了。 这辆车也是我第一次购买的二手车，原来打算只是一部过渡的D级车，但是在驾驶的这两年里却给我带来了很多惊喜。 先说优点： 一是整车但觉3.0T发动机马力强劲，之前买过一台2013款的奥迪A8L，感觉发动机输出与奥迪没有明显差别，底盘韧性还略强于奥迪A8L，在跑高速进入运动模式后反应比A8L更加运动。车身流线设计出色，风噪非常小，全铝车身非常轻盈，高速车内空间很安静。低速市区滤震效果不错，但又不是模糊，感觉空气悬挂调教的很不错。虽然底盘不能升降，但是本人感觉行政轿车底盘升降意义不大，而且原来的A8L，动不动就蹭底盘，捷豹感觉要好一些。长途最长跑过北京到上海，上海到千岛湖，千岛湖再回到上海。全程驾驶舒适轻松，而且非常省油。 二是整车做工比较优秀，车内真皮包裹，座椅宽厚舒适，没有什么异响，英国之宝音响效果一流，车内舒适感一流，座椅前后通风加热，配置非常够用，不但如此我还发现了此车有数字电视接收功能，很大程度上满足了我带司机时在后排观看篮球足球的需求，非常不错。（唯一遗憾的是一手美女车主把耳机搞丢了，听说配一套很贵，就算了），双天窗采光充足。 三是雪茄车身外观非常漂亮典雅，配合上多条幅的轮毂感觉英伦范十足，无论从哪个角度欣赏都觉得是一件艺术品。内部空间也非常不错。我的这个颜色还十分耐脏，很久不洗车也感觉不太出来。小改款后的LED大灯炯炯有神，感觉科技感进一步增强。 下面说一下缺点： 一是整车按键松散，感觉按上去的质感没有BBA好，仪表盘显示器偶尔会出现明亮度无法调节，整车按键亮度变成最暗的情况，需要重新启动才能恢复。蓝牙音乐链接偶尔不顺畅，会偶尔突然掉线，也是需要重新启动车辆才能解决。后屏幕换台反应比较慢，好在我只看中央五。倒车时偶尔倒车影像会显示不出来，有些尴尬。 二是整车转向角偏小，由于车身过长掉头不够方便，我开过迈巴赫S级，车身比这个车还长但是转向角非常大，市内驾驶感觉比捷豹要灵活。发动机在外听着噪音偏大，而且总发出滴答声，去4S店询问解释为所有车声音一样。 虽然捷豹在国内现在有着7折豹的“美誉”，但是我觉得整车使用的感觉还是非常对的起目前的这个价格的，而且档次绝对不比BBA要差，因为毕竟是英国皇室座驾，上镜率非常高。有些人说现在捷豹路虎质量太差，国产的我不敢说，进口的捷豹路虎我到是可以说说，尤其捷豹这台车，自从入手以来基本没有什么毛病，就是电子件偶尔毛病仅此而已（发生频率非常小），且都不影响整车的使用品质。目前开了34000多公里，感觉还是蛮OK的。目前这辆车还是全程在4S店进行正常保养（现在4S店保养优惠力度还不错），不过估计用不了多久也就准备脱离4S了，毕竟车辆已经过了保修期，在哪保养我感觉都差不多。希望各位车友以后多多交流，下面上图：刚刚过到我名下时候的样子。其实车身颜色很耐脏，不用经常清洗。犀利的LED大灯组车标冲击力非常强雪茄车身感觉非常美观侧面看去的那一抹流线疫情在家无聊自拍贴上隐形车衣，车身亮度增强那最美的45度角在某酒店地库与另外两台捷豹偶遇，当时非常兴奋合影留念巧合的是三车都装了立标一家亲旋转档把科技感非常强出差天津夜游拍摄车头线条非常动感去打篮球开车并线的时候右后门与一辆标志剐蹭，标志保险杠掉漆破裂。我的车因为贴了隐形车衣只有车衣受损，撕下之后没有凹陷，漆面完好无损，除了隐形车衣功不可没之外，车身刚性值得称赞。跑了30000公里时拍照留念后排空间不错，跑长途非常舒服（但是和BBA仍有差距）最大的喜好可以在路上通过车上的数字电视得到满足是一件幸事。

文 字?|?安??迪、梓??轩设 计?| 小宇宙“胡波的离开，可能是个信号。”这是一位在捷豹路虎品牌工作过的人士的感慨。捷豹路虎在中国市场不断发展的年代里，一批又一批的优秀的职业经理人来了又走，走了又来。而捷豹路虎品牌，却始终如一个行动迟缓的人，难以在竞争对手林立的高端豪华阵营立足，节节败退。与国内的销售机构IMSS执行副总裁胡波去职同时发生的，还有不久前上海区域内5.1折购买捷豹的I-Pace的新闻，这些都会令捷豹路虎品牌略显尴尬。5.1折出售I-Pace让消费者和整个高端豪华品牌的竞争对手为之侧目。到底捷豹路虎是怎么了？在国内的豪华品牌中，捷豹路虎素来以在终端市场给出高折扣而闻名。虽然这是除了雷克萨斯之外大多数二线豪华品牌的通病，但半价出售，还是大大超出市场和购车者的预期。相比于去年凯迪拉克因为国五国六切换时候的半价购车，捷豹路虎在外部大环境没有明显变化的情况下，以5.1折出售，对于品牌力的伤害是实实在在的。“我还在苦苦寻找不换掉这台车的理由，但我并没有找到。”邢先生是北京一家足球俱乐部的高管，对于他不久前刚刚购买的捷豹路虎爱车，他实在是觉得有些窝火。他已经决定，他要尽快换一个品牌，因为他找不到属于这个品牌的故事，可以令自己认可。从这两年国内市场的表现来看，豪华品牌所处的细分市场始终处于一个增长过程中。无论是国内市场大幅下滑之际，还是在后疫情时代，豪华汽车品牌都能始终屹立不倒，或者率先迎来复苏。告别高速增长的中国汽车市场，却在一轮轮的消费升级中帮助豪华品牌不断拓展市场份额。彼时初入中国市场的路虎，头顶当时少有的豪华品牌全地形SUV的名头，一度出现一车难求，甚至终端需要加价百万提车的盛况，风光丝毫不输给如今的雷克萨斯。但随着包括ABB在内的豪华品牌开始不断向国内导入SUV车型，捷豹路虎的独有性便被不断稀释。而其在质量稳定性方面的缺陷也开始被逐渐放大，加之一连串包括定价在内的战略上的失误，最终让捷豹路虎不仅跌落二线豪华品牌冠军宝座，更是沦落到如今有逐步被边缘化的趋势。作为昔日二线豪华品牌的领跑者，捷豹路虎在国内的销量早已经不复当年之勇。2019年，在捷豹路虎公布全球销量成绩单的时候，我们仅仅看到了中国市场连续6个月的两位数增长，但我们没有看到全年的销售数字，只有一个同比13.5%的下滑。而在2019年，其他二线豪华品牌几乎全线飘红。在雷克萨斯和凯迪拉克晋升20万台，沃尔沃达到15万台的年销售的体量时候，捷豹路虎仍然在为国内恢复元气而不断努力着。通过降价迎来终端销量的上涨，始终是饮鸩止渴，不可持续。这个已经被验证过无数次的道理，捷豹路虎明明知道，却不得不去选择，这也许才是这个品牌最大的悲哀。捷豹路虎之外的另外两个二线豪华品牌，凯迪拉克在慢慢收回折扣，沃尔沃在全新推出的S60和XC40两款新车上并没有出现之前S90和XC60那么大的折扣，这一切都在说明，在确保一定的销量基础上，豪华品牌还是希望能够通过产品力将自己的品牌溢价重新夺回来，实现品牌的可持续增长。在全球范围内，一直充斥着塔塔汽车希望将捷豹路虎出售套取现金的传闻。受到疫情和印度车市这两年大幅下滑的影响，塔塔汽车自己情况也不佳，难以负担对捷豹路虎的持续投入。以汽车新四化为代表的技术的出现，成为豪华品牌不能不紧跟的投入方向。但新四化技术投资门槛动辄便是上百亿美元，这对于捷豹路虎这样相对而言比较小众的品牌来说，无论如何是负担不起的。同样以二线豪华品牌其他几个对手做类比，凯迪拉克和雷克萨斯背靠通用汽车和丰田汽车，整体实力明显较强。丰田一方面在全球范围内寻找合适的目标进行投资合作，包括比亚迪、小马智行、滴滴都是丰田的坐上宾；另外一方面则是自己研发与组建联盟并行，当前大部分日系整车企业和零部件公司都被丰田整合在一起，组建起的无人驾驶联盟就是一个很好的例证。至于通用汽车，Cruise无人驾驶解决方案和BEV3纯电动平台，都将被率先应用在凯迪拉克身上。被吉利收购的沃尔沃，目前则承担着整个吉利集团研发先锋的重任，也是得到吉利很大的放权与支持。2021年即将上市的新一代XC90具备在高速公路上完全无人驾驶技术以及其与Waymo的合作，相信对于其他主机厂也有很大的刺激效果。在全球范围内买买买的吉利汽车，如今的影响力和整体实力已完全不是当年的吴下阿蒙，戴姆勒奔驰、沃尔沃卡车、Lotus跑车、宝腾汽车等，帮助吉利构架起了一个巨大的商业版图。相比较而言，委身塔塔的捷豹路虎则明显底气不足。如逆水行舟的竞争格局根本容不得松懈，何况是此消彼长。未来要想赶上汽车新四化的浪潮，捷豹路虎需要通过和其他品牌进行深入合作，或者进入某一个大汽车集团旗下，才能为自己找寻到紧跟四化浪潮的保障。不过与其他品牌的深入合作，捷豹路虎手中可供交换的牌不多。而进入其他主机厂体系，则会丧失捷豹路虎不小的经营自主权。我们如今唯一可见的相关新闻是捷豹路虎和宝马将共同研发下一代电动车技术，但宝马是全球车企巨头中少有的放弃纯电动平台的主机厂。一旦电动车和燃油车共用一个平台，必然导致电池没有办法在平台上被完全平铺，最终使得平台效率无法达到最大化，这些都对捷豹路虎未来的电动化发展亮起一盏黄灯。豪华品牌赖以存活的就是品牌力，而对品牌力最大的支撑，就是在某一个领域技术上的持续投入形成巨大的领先优势。奔驰的舒适、宝马的运动、奥迪的科技、沃尔沃的安全、凯迪拉克的美系豪华范。捷豹路虎也有，那就是捷豹的英伦风以及路虎强悍的四驱性能，这是对国内自主品牌最大的吸引之处。国内的吉利、长城之前也曾传出过希望能够从塔塔手中接手捷豹路虎的传闻，但最终也是无疾而终。尤其是长城汽车，如今已经走到一个企业发展的十字路口。将捷豹路虎或者是Jeep这样的同样聚焦在SUV的品牌拿下，可以奠定自身可持续增长的基石。而对于捷豹路虎来说，如果可以和长城汽车产生更大的化学作用，并得到长城从资源到国内市场的大力支持，其完全可以效仿沃尔沃的发展模式，重拾在国内高速增长的利器。最终，这则新闻被双方辟谣，失落者，也说不清楚究竟是谁。但如今随着塔塔集团陷入困境，长城也亟需路虎品牌为哈弗系SUV背书，双方完全可以重开可行性的研究。在中国乃至全球市场，捷豹路虎都需要来一次大破大立。在以四化为代表的前瞻技术上，寻求与互联网巨头或者其他主机厂之间的深入合作，是捷豹路虎能够站在技术最前端，确保自己不在新一轮竞争中掉队的唯一保障；对于捷豹路虎自身，除了持续不断地迭代推出更具竞争力的全新车型之外，对内需要解决质量问题，降低质量缺陷引起的消费者不满意，对外则需要理顺经销商关系，彻底解决终端大幅折扣的问题。虽然这个过程注定漫长与痛苦，但唯有如此，才能重新将捷豹路虎的品牌力建立起来。成败破立，或许需要长时间的审视，方能得到结果。但没有阵痛后的变革，没有勇敢的面对，一定抵达不了彼岸。?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹有好多车型，宝马奥迪雷克萨斯也有好多车型。不知道你是不是说的捷豹XJ系列，只有它才和宝马7系，奥迪A8L，奔驰S级，雷克萨斯LS属于同一级别的豪华轿车。但在中国宝马奔驰奥迪影响力要比捷豹大，雷克萨斯一般，在大街上的出现率宝马奔驰奥迪最高，雷克萨斯其次，捷豹最低。对于产品定位和客户定位，宝马5系是行政级车型，而7系，A8L，S级，雷克萨斯LS公司老板，商业成功人士买的较多，不过也曾经在大街上见过挂着武警牌子的A8L W12.保时捷panamera是保时捷第一款四门运动轿车，也比较豪华，但比7系，A8，S级，雷克萨斯LS要个性的多，老板，足球明星都有买的。总之，不论你是老板，商业成功人士，还是富二代，只要有钱，他们都是你的！
. 印度车中的劳斯莱斯，塔塔将推捷豹新车型，看重中国市场。 捷豹（JAGUAR）：印度塔塔公司低端车中的高端车型。品牌价值一般，但印度车低调，不错。
捷豹，作为一个原汁原味的老牌英伦风格的品牌，在豪车界的地位是无人能撼的。关键是在中国缺乏市场定位和知名度。 在中国大街上以前见的最多的就是四盏像探照灯一样的前大灯和只有在上海滩电影里见到的老爷车模样的进气口。车身线条也很复古，不管怎么说，这就是经典，老气，却不露俗套。萝卜青菜各有所爱。关键是买家认不认可，很遗憾，当顾客手持大把钞票的时候，这种经典还挑不起大多数款爷固执的神经。因为他们只知道奔驰才能显示地位，宝马才能显示派头。其实当初的捷豹并没有一味的去追求大众化的豪华，他只是在做自己的品牌，而如今，他在强调内在的同时也开始注意自己的工业设计，因为有句话说的好，放弃你的骄傲或许你会得到更多。捷豹也开始在外形上有所改变，改了前脸，改了车身线条，变的更动感一点，时尚一点，但是内在的引人靠近和触摸的气质一点都没变。捷豹的定位你可以拿奔驰的S级和他比较，你可以拿宝马的7系和他比较，当然还有奥迪A8。当然捷豹还有自己的想法。这些顶级豪车都有独到的气质和沉淀，有专门的崇拜者。而雷克萨斯作为豪车新秀，却难以摆脱大工业设计的急于功成的稚气。作为捷豹的客户，我想，应该是这样一些人，年龄在五十岁以上，首先在金钱上有充足的来源，生活消费上有自己独到的消费观和见解，他不是大老粗，但可能抽着雪茄。他喜欢璀璨的东西却不愿意带在身上。做事情喜欢深思熟虑略带一点固执。 文字原创，本人也是捷豹的粉丝。

1988年-1993年 Liaoning Dongyao 辽宁东药 1994年 Liaoning Far East 辽宁远东1994年 Liaoning New World 辽宁新世界1995年 无冠名1996年 Liaoning Sailstar 辽宁航星1997年 Liaoning Double Star 辽宁双星1997年-1998年 Liaoning Tianrun 辽宁天润1999年-1999年6月 Liaoning Fushun Jianlibao 辽宁抚顺健力宝1999年7月-2000年 Liaoning Fushun Shuangling 辽宁抚顺双菱2001年 Liaoning Fushun Special Steel 辽宁抚顺特钢2002年3月8日 Beijing Bird 波导战斗2003年4月3日-2003年7月2日 Beijing Sanyuan 北京三元2003年7月6日-2004年5月11日 Liaoning Polarsun Automobile 辽宁中顺汽车2004年5月12日-2006年1月19日 Liaoning Zhongyu 辽宁中誉2006年1月20日-2006年9月7日 无冠名 2006年9月8日至今 Liaoning Huludao Harbor 辽宁葫芦岛港
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飞凌似乎还没从昨夭晚上的兴奋中恢复过来。没有在意邵英齐有些疲倦辛苦的神情，自顾自地说着。 詀节近人1953年，东北体育训练班篮球队成立，这是辽宁衡业飞豹篮球队的前身，后改为辽宁省篮球队。1996年，辽宁篮球俱乐部正式成立，球队称为称为辽宁猎人沈飞客车篮球队，是CBA联盟的创始球会之一。2002年，营口盼盼集团成为辽宁省篮球队的赞助商，球队改制为辽宁盼盼篮球俱乐部，将原来的猎人队徽换成了一只手持篮球、憨态可掬的熊猫（也是盼盼集团的标志）。2011年10月，辽宁衡业集团完成注资，全面接手辽宁男篮，成立辽宁衡业捷豹篮球俱乐部。2012年，球队正式更名为辽宁衡业飞豹篮球俱乐部，主场落户本溪。2014年，球队冠名辽宁药都本溪队，辽宁衡业更名辽宁衡润。
沈阳

在美国华盛顿的一个小学，5年级学生对抗赛，“捷豹足球队”对阵“雷霆足球队”。雷霆队的小球员们，连续的头球接力，直到最后一次传球，皮球落地。场边观战的家长，纷纷为孩子们精彩的头球鼓掌叫好：好厉害！好酷！家长们的加油声，回荡在球场。这样的情景，可以在美国、美洲，乃至全世界见到。不过，当我执教一支女足业余球队的时候，我不允许我的球员们这样做。所以当我看到捷豹和雷霆小学队连续头球时，我摇了摇头，苦笑一声。每一次头球，都会隐藏着一个谜：日常的头球，会不会引起创伤性脑损伤？这样的疑问，其实到现在还没有明确的解答。但根据我的经验，我敢大胆的说：让你的孩子每天反复训练头球，这真的不理智！《纽约时报》报道了关于足球运动的一些脑部损伤问题：首份关于慢性脑创伤病变(CTE)的文件。受害人名叫帕特里克，29岁的前大学、半职业球员，2012年因为肌肉萎缩性侧索硬化症去世。波士顿大学神经研究专家麦基说：“我们不能100%确认，头球是导致这一病变的原因，但值得注意的是，他经常用头顶皮球，这导致病变更加严重。”慢性脑创伤病变(CTE)——这会导致记忆力丧失、情绪沮丧、痴呆以及其他问题，包括肌肉萎缩性侧索硬化症。死者帕特里克的家属告诉记者，帕特里克从3岁起就练习头球。贝利在纽约宇宙队效力，他向人们示范如何争顶头球：球王指着自己的额头，将两只手的拇指和食指分开，拉拽眼皮，让眼睛尽量睁大，接着拇指和食指捂住嘴，头部向前，肩部后拽，准备迎接来球。贝利说，每一次争顶，颈部肌肉都需要紧绷。规范的动作是——前额顶，眼睛睁，嘴巴闭，上身后倾。颈部肌肉紧绷非常重要，但小孩子们很难规范这一动作，更重要的是，争顶头球对脑部的损伤。因为皮球和头部的碰撞，会导致颅内大脑的冲击。争顶头球，动作得当的话，冲击力会小于20G，但不恰当的选角或者争顶，会带来40G到50G的冲击力。大多数青春期的孩子，并不具备正确争顶头球的技巧。如果孩子们睁开眼、闭着嘴、用额头顶头球，他们的颈部肌肉即便紧绷，也不能阻止头部受到皮球的冲击力。更何况，孩子们的头部占身体的比例更大，也并不稳固，这更容易造成伤害。波士顿大学脑部神经专家坎图建议，14岁以下的孩子，禁止让他们正顶头球。除了皮球对脑部的冲击之外，也是为了保护孩子顶头球时发生头部碰撞。俄亥俄州大学和全美儿童医院的调查显示，高校的足球运动员，无论男足还是女足，绝大多数都会发生头部的碰撞。根据俄亥俄州大学研究显示，每10万场球赛，就有47次因为撞击导致脑震荡发生。纽约爱因斯坦医学院对37名业余球员的大脑进行扫描，这37人，在过去22年坚持踢业余足球，每年踢球平均为10个月，每年头球在885次到1550次的人，会出现神经损伤的迹象，这是外伤性脑损伤的一种。那些每年头球超过1800次的人，则出现记忆力受损。德克萨斯州健康科学中心做出特别研究；经过头球练习之后的高校足球运动员，测试他们的反应能力。先让球员在iPad上观看一些东西，那些头球2-20次的球员，他们的记忆反应稍微有些慢。英国帝国理工大学的研究则显示，一次头球的平均力道，就相当于业余拳手的一拳。事实上，早在90年前，就有媒体意识到头球对大脑带来的伤害。纽约时报报道称，一名巴勒斯坦的球员在美国纽约巨人队效力，他的教练说，因为频繁的头球，他的大脑有些轻微的脑震荡。当年，英国医学杂志就给这次事件起名为“足球运动员的偏头痛”。几乎每年，都有大量关于头球导致脑部受损的报道。譬如荷兰对国内33名业余球员的大脑扫描，发现他们存在记忆障碍、执行力欠缺的问题；前西布朗维奇球员杰夫-阿瑟尔在调查认定这与他职业生涯频繁的头球有关。还有佛罗里达60名18到29岁的球员，经过心理神经测试认定有脑损伤问题……尽管在当代，头球成为足球运动不可缺少的重要组成部分，但有证据证明，过早的头球练习会造成脑部伤害。全美青少年足球协会也发布公告：不鼓励10岁以下的孩子练习头球，教练也不提倡、指导儿童进行头球练习。3到8岁的孩子，明令禁止头球。但荷兰神经心理学家马特瑟尔指出：17岁以下的孩子，就应该禁止在训练中练习头球。
不大。这些队员平时都经历过无数次的头球训练，头部已经非常坚硬。而且他们早就深知顶球的哪个部位对自己头部造成的伤害最小。
伤害很大。经常用头顶球会对人的头和颈椎造成一定的损伤，影响很大。
会造成伤害，巨大的撞击会使运动员造成轻微的脑震荡。但是后来出了一些保护装置，可以减轻头部撞击带来的伤害。